第465章：这个二货

 而且华研的车在电子设备上由于其他的车，准确性和灵敏性更是其他厂家没得比，他们的电子设备显得落后了一些。

    而且１００吨级的重型卡车，李杰克发现项前进早在他还是个大学生的时候就已经布局了，这个长远的布局让王世乾在挖矿的时候一面造车，一面卖，现在好了，已经形成了一个超大的生产线。每年会提供五百台到一千台１００吨级的重型卡车。而华研的运力恐怖是其他公司比不了的，但是寿命问题和故障率比其他公司的高。但是配套的零件生产线，价格低廉。也就是修起来不费事儿，这种国产重卡是不可能不坏的，至于说什么一直不坏那是不可能的。那就是一群精吹，这不是民用车，本身所处的条件就是要出问题的。没有用不坏的车。

    超重卡是耗材，所以维护和维修是常见的事情，但是低价，故障率是最高的不假，但是没有明显高于其他，只能说平均工作１０００小时故障率比其他的车子高了个３％到５％左右的水准。

    李杰克调查过重型卡车的国内使用，故障率最低的是北欧的，平均维修间隔时间是１８０小时，接着是汉斯１５５小时，然后是北美１２０小时，然后是华研１１０小时。你能说有本质区别么？然后用最高的对比，北欧的车，平均维修间隔时间是１８０小时，也就是说

    每工作１８０小时就要进行一次检修，而检修时间需要２２小时，平均维修价格在四万左右。大故障率为３．５％。

    华研呢？华研的车平均维修时间１１０小时，也就是每１１０小时就需要维护保养一次。国内平均维修时间需要８小时。平均维修价格在八千左右。大故障率为４．５１％。

    再算上除去华研外的北美，平均维护时间为７．５小时，仅限北美地区。价格在两万左右，大故障率４．６％。

    而故障率最低的汉斯，平均维修间隔时间１５５小时，也就是每工作１５５小时之后，就要进行一次检查维护保养。而平均的维修时间是需要１８小时，保养费用在三万左右。大故障率２％。

    工业用车不是民用车，不出毛病。所有车都会出毛病，而且都要频繁维护，这种车所谓维护并不是一定出毛病了，而是需要进行检查。而且用车方式不一样，有一些厂区内的，五六天就要进行一次检查。更换掉一些磨损了的零件。防止发生意外，毕竟这些都是超重型卡车。不是私人的那种卡车。而且这些卡车本身价格非常高，能用得起的场子并不多，私人能买到的可能性不大，价格太高，维护保养价格也太高了。

    这种超重型卡车的运力并不是我们所知道的那些，那些基本上是超重的，而这些是额定的载重在１００吨以上，而实际上能拉多少？如果你有那个胆子，三倍以上是没有问题的。但是你得有那个胆子，还有警察叔叔不收拾你。另外就是路面扛得住，人家的百吨级运载车队地面的单位压力是有分散作用的，都是达标的，所以这种车，基本上不是给私人用的，一般都是一些重型机械工业，还有矿场内在使用。再就是大型的建筑工程，李杰克在自己上上马自己的生产线之后了解到的就是重卡的顶级玩家就是华研，而且是顶级的技术。

    要知道这个时间段，华研是比过去华夏自己掌握技术的时间早了很多。而且国内的很多的工程现场都出现这华研的身影。

    李杰克在接到电话之后，他点点头说道：“行，我知道了，我去调查一下。”

    挂了电话之后，没多久明珠合资厂的老板的代表来了。

    “哥，给你介绍一下，这位是咱们明珠方面的合资车厂的厂区技术代表。高代表。”