第537章 下下之策

    显然，要凑够400亿美元，几乎是不可能的事情。

    关键就是，美国国会依然没有批准让f-22a出口。

    虽然日本很想采购f-22a，也愿意提供一部分的恢复生产线的费用，但是前提是必须让美国国会解除出口禁令，而且必须让日本的企业参与后期的生产工作，即需要向日本出售一条生产线。

    很明显，这是不大可能的事情，特别是出售生产线。

    说白了，f-22a的市场需求量本来就不大，需要两条生产线吗？

    按照最乐观的估计，日本也就采购120架到150架，用来取代f-15j，维持现有重型战斗机的规模。

    至于其他几个国家，采购量更少，以色列最多40架，韩国最多60架。

    印度？

    先不说印度需要多少重型战斗机，印度买得起多少重型战斗机？

    别忘了，印度已经有200多架su-30mki了，而且服役时间才十年左右，远没有到退役的时候。

    就算为了对抗华夏的j-20，印度顶满天也就购买100架。

    也就是说，明确的海外订单，总共也就300多架。

    算上美军采购的，在复产之后，f-22的产量肯定不会超过600架，也许500架出头。

    产量这么少，一条生产线都喂不饱！

    此外，把恢复生产线，改进设计的费用全都算上，按照600架的产量计算，每一架的前期分摊价格就超过了1亿美元！

    要知道，f-35a的目标分摊价才3000万！

    可以说，如此高昂的前期分摊价就能把绝大部分国家挡在门外。

    事实上，连美军都玩不起。

    要不然，f-22a复产的事情说了十几年，为什么一直没有启动？

    就算成功复产，又能如何？

    保守估计，f-22a在复产之后的售价绝对不会低于5亿美元。

    这是个什么概念？

    相当于3到4架f-35a了。

    如果jf-30能够把售价控制在2亿到5亿美元之间，就仅相当于其四分之一。

    显然，jf-30就算是中型战斗机，性能比不过重型战斗机，四比一的数量优势，也足够弥补性能上的差距了。

    关键是，jf-30也是四代机，与f-22a相比，不存在代差。

    说得更直接一点，f-15c的性能再强，其作战效率也不可能是f-16c的四倍，甚至不到两倍。

    可见，哪怕f-22a复产了，在打价格战的时候，也未必是jf-30的对手。

    更何况，对很多并不富裕的国家来说，那是肯定买不起f-22a，能够买几架jf-30就非常不错了。

    显然，要打价格战，f-22a肯定是错误选择。

    其实美国根本没有一种能够跟jf-30竞争的战斗机，因为在价格上根本就做不到那么便宜。

    不管是f-22a，还是研制制空版的f-35a都存在价格降不下来的问题。

    从这个角度来看，美国人拿重启f-22a生产线来做文章，其实是得不偿失，或者说掉进了华夏挖的坑里。

    为什么这么说？

    这里，跟jf-30的研制单位，以及为什么要在这个时候推出jf-30有着很大的，甚至可疑说是至关重要的关系。

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