464：飞隆在天（6K，加更9/19）

    而且秦淼也知道，之所以自己现在的单圈速度比维斯塔潘快0.2秒，并不是自己真的比维斯塔潘快了这么多，大概率是因为维斯塔潘此时在保胎。

    如果后续的赛道上不出现什么意外的话，自己想要追上维斯塔潘会很困难。

    但秦淼还是在赛道上尝试追了维斯塔潘两圈，没什么效果之后被车队策略组的工作人员给劝下来了。

    本来今天这场比赛大部分车手使用的都是两停战术，秦淼虽然可以用黄白一停直接跑完，但是这种堪称捉襟见肘，将自己逼上绝路一般的跑法最大的缺点就是轮胎基本上没啥余量。

    反正前方的车手都要进站的，保持自己的节奏不去管他才是最佳的选择。

    ……

    其实刚刚超越赛恩斯的时候，秦淼的单圈速度可能也就只比赛恩斯快了0.2秒甚至0.1秒。

    但是随着比赛来到了第12圈，法拉利赛车的速度就开始有了一个十分明显地下滑。

    也是在这一圈，汉密尔顿终于是从后方超越了自己面前的赛恩斯。

    说真的，汉密尔顿有种错觉，赛恩斯防守秦淼的时候并没有防守自己的时候那么认真。

    讲道理上个赛季赛恩斯被铁佛寺车迷拿去和秦淼比较，被人骂得都一文不值了，为啥在赛道上还给秦淼放水啊？我想不明白！

    可实际上，并不是塞恩斯不想，而是秦淼很清楚地知道一个毕其功于一役的道理，大部分的超车，秦淼都会给自己的赛车充分散热，并且将ERS电池的电量保持在70%以上。

    当时的赛恩斯面对全盛状态下的梅奔赛车自然是没有任何反抗之力。

    但无论如何，汉密尔顿总归是超过去了。

    接下来比赛进入了短暂的平静期。

    第一的维斯塔潘和第二的秦淼在赛道上跑自己的节奏，汉密尔顿在追前面的秦淼，但是因为赛恩斯的原因，汉密尔顿与秦淼之间的距离也有点远，短时间之内追不上。

    而第13圈，很多车队在这个时间段达到了自己的进站窗口，这里面自然包括秦淼的队友汉密尔顿。

    汉密尔顿进站的时候，刚好就在秦淼身后2.1秒的位置。

    这时候进站看起来汉密尔顿是想要undercut自己的队友。

    但实际上，和秦淼做了队友之后的汉密尔顿清楚地知道秦淼到底是多么逆天的一个人，两人现在根本就不在跑一个相同的进站策略。

    现在的老汉也没有去与秦淼争排名的想法。

    维斯塔潘这边也在第14圈的时候进站换胎。

    前面的维斯塔潘进站换胎之后，秦淼自然来到了领跑的位置。

    秦淼本来是准备使用自己的这套中性胎坚持到第20圈的时候再进站换胎的，考虑到20圈之后赛车燃油明显减少的情况，秦淼和车队一致认为秦淼可以使用硬胎跑完接下来的所有比赛圈数。

    只不过计划赶不上变化。

    第17圈，使用特别版头盔的博塔斯在第19号弯道失误冲入砂石地，最终因为拉力能力不合格，拉力失败陷入了砂石地缓冲区而退赛。

    说真的，F1车手们都应该去找赛恩斯报一个补习班，学学怎么在赛道上跑拉力赛，毕竟赛恩斯这哥们家传的拉力赛经验。

    博塔斯的这次失误自然引发了安全车。

    让一众使用硬胎的车手以及使用中性胎坚持到了现在的秦淼拿到了一次免费的进站机会。

    所有使用硬胎的车手都赚麻了，但秦淼却是小赚。

    因为秦淼本来就准备一停的，一停的时间卡得也比较极限，刚好就差不多在秦淼的硬胎开始进入悬崖点之前的一圈结束比赛。

    可现在，距离比赛结束多了三圈的时间，秦淼的硬胎大概率是直接坚持不到比赛结束了，秦淼的进站策略也得被迫转移到两停策略。

    但是这个便宜秦淼又不能不占，所以秦淼还是进站换成了硬胎。

    接下来自然是跟着安全车跑了。

    而这段时间秦淼自然在与车队的策略组沟通，这次进站换胎之后两停是必然的，毕竟如果过了悬崖点之后，继续在赛道上坚持比赛，就不再是轮胎磨损的问题了，而是轮胎是否有爆胎的可能性了。

    虽然相比起2021赛季，2022赛季的轮胎增大了之后就很少出现在赛道上因为行驶过度而爆胎的情况了。

    但是这种情况只是变小了而已，并不是没有，车队和车手都担不起在赛道上爆胎的风险。

    所以此时车队P房内的策略组以及远程在梅奔布拉克利总部工作的策略组工作人员此时都在紧张的计算秦淼二停的时间以及什么时候进站最好。

    当然了，前面也说了这只是小赚，并没有亏。

    所以这个时候，弗兰奇就很明显地告诉秦淼：“安全车重启之后可以稍微拿出一点速度来。”

    此时秦淼的实际位置已经来到了第一，维斯塔潘第二，第三是汉密尔顿，第四赛恩斯，第五佩雷兹，第六勒克莱尔。

    这时候就有人要意外了，勒克莱尔不是被罚到第15起步去了吗，怎么就追到第六了？

    实际上，勒克莱尔出现在这里的方法十分地朴素，基本上是所有因为罚退问题掉落到后方起步的车手使用的常规轮胎策略。

    那就是一套硬胎一直在赛道上跑一个与前方车手错位的进站策略。

    勒克莱尔一套软胎跑了17圈，自己超越了几台车，再加上第13圈的时候使用中性胎的车手进站换胎，勒克莱尔出现在这个位置就并不会让人觉得意外了。

    并且整个过程之中，勒克莱尔硬胎的圈速一直都很可观，也没有出现他队友塞恩斯那样，在赛道上遇到轮胎衰竭的问题。

    秦淼他们在安全车的带领之下行驶到了第21圈，比赛才重启。

    而这个过程之中，车队这边也给出了秦淼接下来的进站策略。

    因为秦淼有在正赛阶段将三套不同硬度的轮胎都留一套下来准备在正赛阶段备用的习惯，所以此时的秦淼轮胎储备之中有一套中性胎的同时也有一套软胎。

    前面虽然说过，美洲赛道对于倍耐力的软胎极其不友好，跑不了几圈。

    但是也就只是说软胎的耐久性不行，软胎的速度还是可以保证的。

    也没有说就不能用软胎跑正赛了，秦淼如果准备在最后几圈使用软胎结束这场比赛的话，车队这边判断最佳的进站窗口是第48-51圈之间。

    在这段时间进站对于秦淼圈速的整体损失最小，同时也可以根据当时场上的情况作出一定的调整。

    而且软胎多出来的余量也足够秦淼在最后阶段的冲刺使用。

    秦淼现在坐在赛车里也不知道车队的计算结果，梅奔不是法拉利，策略组制定的进站策略还是很有保障的，所以秦淼也没自己动脑子，直接采纳了车队的进站策略。

    很快，比赛重启。

    因为2021赛季规定了前车起步阶段后车的前鼻翼不可以越过前车的后轮，所以这次起步阶段秦淼T15就开始压车了，将安全车放开。

    等秦淼和后方的所有车手缓慢行驶来到了T18的时候，梅兰德就已经驾驶着他的梅奔安全车回到了维修区之中。

    而秦淼也是随便找了个地方，就在缓慢地出了T19之后开始提速。

    毕竟秦淼的选位有些过于随意了，所以秦淼后方的维斯塔潘并没有被秦淼这突如其来的加速而干扰起步节奏。

    后方的汉密尔顿，勒克莱尔他们也是一样。

    然而就在所有人都以为，比赛会开始正常进行下去的时候。

    比赛才刚刚重启，一圈都没跑完，DRS都没有打开。

    赛道上又出现了一幕名场面。

    阿隆索在T11出弯之后吸上了自己未来队友斯特罗尔的尾流，然后阿隆索就与少爷的赛车发生了碰撞，阿隆索的赛车直接被撞得飞了起来，车头高高抬起。

    正常来说，如果是GT3赛车的话，发生了这种级别的翘头在加上DRS长直道的速度，这还是个下坡，阿隆索的赛车得直接飞起来，然后在空中来个180°旋转，头朝下狠狠的拍地上。

    但是F1赛车堪称恐怖的气动效率以及下压力很快就将阿隆索的赛车重新拽回了地面。

    而与阿隆索发生碰撞的阿斯顿马丁，后尾翼直接被整个掀开，左后轮表示自己自由了，然后就自己跑了。

    最逆天的是，发生了这么大的事故之后，阿隆索的Alpine赛车就好像是从梅奔这里偷学了些什么东西一样，赛车的悬挂居然没出什么问题。

    要知道阿隆索的赛车飞起来的时候左侧的轮胎可是与赛道左侧护栏撞了一下。

    可就是这样，阿隆索的赛车屁事没有。

    而且阿隆索的赛车这次碰撞之后就开始了拉力赛模式，下一秒就要失控的时候，阿隆索又强行将赛车给稳定下来了。

    说真的，这一套操作下来，如果你把阿隆索放在他的赛车上重来一遍，他自己都不能做得比这更好了。

    出了这么大的事故，赛会自然是又一次给... -->>
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